五、轉(zhuǎn)轍部分曲股軌距擴(kuò)大、難以保持的整治措施：1、可以通過(guò)在直基本軌下滑床板外側(cè)焊接加長(zhǎng)鐵墊板以增加外口螺紋道釘數(shù)量；轉(zhuǎn)轍部位安裝絕緣軌距桿，增加軌撐數(shù)量等方法有效抵抗離心力，防止動(dòng)態(tài)情況下橫移，撞擊曲尖軌。2、日常改道作業(yè)業(yè)時(shí)，釘孔要填充飽滿(mǎn)。嚴(yán)禁道釘沖孔，嚴(yán)禁錘擊螺紋道釘。3、轉(zhuǎn)轍部位失效、船形彎曲枕木、持釘力不強(qiáng)的木枕要及時(shí)更換。4、砼枕道岔，要加強(qiáng)扣件的養(yǎng)護(hù)維修。
維修養(yǎng)護(hù)
在小半徑曲線(xiàn)地段，為確保軌道結(jié)構(gòu)的，軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)化是需要的。從按全角度出發(fā)，強(qiáng)化狀態(tài)達(dá)到狀態(tài)一時(shí)其按全系數(shù)可達(dá)1.5，行車(chē)按全是有保障的。但隨著強(qiáng)化部件的失效，鋼軌傾翻系數(shù)的按全性在降低，較低達(dá)1.06。為確保行車(chē)按全，建議按全系數(shù)定為1.15。如以狀態(tài)一為標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)化狀態(tài)，則其維修養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)建議為：
（1）軌撐連續(xù)失效不得超過(guò)1對(duì)。
以上各種類(lèi)型鋼軌中，38kg/m鋼軌現(xiàn)已停止生產(chǎn)，60kg/m、50kg/m鋼軌在主要干線(xiàn)上鋪設(shè)，站線(xiàn)及線(xiàn)一般鋪設(shè)43kg/m鋼軌。對(duì)于重載鐵路和特別繁忙區(qū)段鐵路，則鋪設(shè)75kg/m鋼軌。
此外，為了適應(yīng)道岔、特大橋和無(wú)縫線(xiàn)路等結(jié)構(gòu)的需要，我國(guó)鐵路還采用了特種斷面（與中軸線(xiàn)不對(duì)稱(chēng)工字型）鋼軌。現(xiàn)采用較多的為矮特種斷面鋼軌，簡(jiǎn)稱(chēng)AT軌。
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